Thuế thì vẫn tăng....
Ngày 10/12/2011, Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Thế Thảo đã cho biết việc tăng phí giao thông sẽ là giải pháp giảm phương tiện cá nhân, tăng thu ngân sách, tạo nguồn lực tái đầu tư vào giao thông.
Sau 2 tháng xem xét kiến nghị, tại buổi làm việc với lãnh đạo UBND thành phố về công tác đảm bảo an toàn giao thông vào ngày 20/2, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, đồng thời là Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã đồng ý với đề xuất với những đề xuất trên của UBND TP HN, trong đó nổi bật là đề xuất ban hành cơ chế để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân (nhất là ô tô, kể cả taxi); tăng mức thu phí giao thông đối với phương tiện cá nhân để hạn chế loại phương tiện giao thông này đồng thời tạo thêm nguồn thu đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông đô thị.
Đại diện chính phủ, Phó Thủ tướng cũng đồng ý với việc ban hành cơ chế xử phạt vi phạm hành chính đặc thù cho thủ đô. Ngoài ra, thẩm quyền xử phạt của lực lượng Cảnh sát và Thanh tra giao thông và tăng mức xử phạt đối với một số hành vi vi phạm Luật giao thông đường bộ, trong đó có cả việc tăng mức thu phí giao thông cá nhân và tăng mức xử phạt nhằm hạn chế phương tiện giao thông cá nhân.
Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng đồng ý giao quyền cho Chủ tịch UBND thành phố quyết định các công trình giao thông trọng điểm và đề nghị Hà Nội cần có chính sách ưu đãi đối với các đơn vị xây dựng các bãi đỗ xe như đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải.
Liên quan đến đề xuất của Bộ Giáo dục- Đào tạo về việc đề nghị cấp quỹ đất sạch để di dời các trường Đại học ra khỏi khu vực nội đô, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Nguyễn Thế Thảo khẳng định: Hà Nội không đồng ý với việc các trường Đại học sử dụng diện tích đất sau khi di dời vào việc xây dựng các chung cư và công trình khác.
Ùn tắc nào được giảm...
Tuy quyết định đã được thông qua nhưng vẫn gặp không ít khó khăn từ phản ứng của người dân. Chúng ta đều biết, do nhu cầu mưu sinh của người dân và quy luật phát triển của xã hội, việc sở hữu và sử dụng các phương tiện giao thông cá nhân chỉ có tăng mà không giảm. Như vậy, việc áp dụng thu phí lưu thông chắc chắn sẽ không làm cho tình trạng giao thông sáng sủa hơn.
Có nhiều ý kiến cho rằng việc thu phí giao thông chính là việc khai thác một nguồn thu đáng kể trong dân để phục vụ xây dựng hạ tầng. Tuy nhiên, để giải pháp có tính hiệu quả thì có lẽ cần xem lại tính thiết thực của nó.
Một mặt trái của vấn đề lại được đặt ra chính là việc nhiều người dân phải đóng phí nhưng không được hưởng lợi, sử dụng không tiện lợi, chịu tốn kém và không an toàn.
Theo Autopro
